Парусный спорт – соревнования, где участники противостоят друг другу в гонке на специально оснащенных лодках. Еще такого вида соревнования называют «яхтинг».
Первый официальный международный союз, объединяющий профессионалов парусного спорта, был основан в 1907 году. На данный момент организация насчитывает 115 национальных федераций, куда входят спортсмены со всего мира. Самый популярный вид соревнований, известный людям, далеким от мореплавания, это регата.
Так именуют гонку, обычно традиционную, которая состоит из нескольких состязаний для лодок разных классов. Проведение регат имеет свои традиции. Это связано с тем, что многие гонки насчитывают уже не один десяток лет.
Самые популярные регаты мира:
- Балтийская. Проводится с 1946 года. Первый старт был дан в Ленинграде.
- Vendee Globe – единственная кругосветная регата, проведение которой не предусматривает промежуточных остановок.
- Volvo Ocean Race – кругосветная гонка. К участию допускаются только яхты класса Volvo Ocean. Проводится с 1973 года. До 2006 гонку организовывали раз в 4 года. Но из-за возросшего зрительского, а впоследствии и спонсорского, интереса срок между соревнованиями сократился до 3 лет.
- Fastnet – международные соревнования. Периодичность проведения – раз в 2 года. Маршрут остается неизменным: Остров Уайт – Плимут, с заходами в порты Лендс-Энда, Южной Ирландии, острова Силли. Состязания проводятся с 1925 года. Первая гонка насчитывала всего семь участников, из которых только четверо добрались до финиша. В последней регате соревновались 347 экипажей – абсолютный рекорд.
- Кубок Америки. Это старейшее соревнование в мире, дошедшее до сегодняшних дней. Стартовый заплыв датируется 1857 годом. Свое название гонка получила в честь самого первого победителя – яхты «America». Всего регата насчитывает 35 розыгрышей (крайний запланирован на 2017 год). Малое количество соревнований связано с двадцатилетним перерывом, который случился после окончания Второй мировой войны.
Какие яхты бывают
Каждое спортивное соревнование выставляет свои требования к конструктивным особенностям парусных лодок. Всего существует семь критериев (типов) яхт, по которым устроители принимают решение, ставить ли экипаж на ту или иную гонку.
- Монотип. Это критерий, согласно которому лодка должна соответствовать регламентированным габаритным размерам и конструкция ее отвечать принятым нормам.
- Макси-яхты – класс соревнований, где участия принимаются спортсмены, чья лодка не менее 30 метров в длину.
- Обмерная формула. Здесь в расчет берется несколько параметров – длина, водоизмещение, площадь парусов – по которым экипаж допускается к участию. Лодка должна отвечать каждому выставленному параметру.
- Крейсеры и шверботы. Принимают участия только лодки соответствующих конструкций. Иногда соревнования разделяют на заплывы крейсеров и шверботов по отдельности.
- Гонка однокорпусных яхт.
- Заплыв катамаранов.
- Соревнование тримаранов.
Состав экипажа
Логично, что скорость – главный залог победы в гонках. Поэтому важно, чтобы во время соревнований на лодке не находилось чего-либо постороннего – прагматизм, возведенный в абсолют. На борт берут только то, что может реально пригодиться при заплыве. Тоже касается и людей. Все спортсмены должны заниматься своим делом. Каждая ситуация доведена до автоматизма.
У любой регаты есть правила. Разделяют следующие виды гонок по составу участников:
- Одиночные. Парусной лодкой управляет один человек.
- Командные. Яхтой управляют несколько спортсменов – от 2-х до 40 (количество зависит от типа судна).
- Возрастные – к гонкам допускаются спортсмены, достигшие определенного возраста.
- По половому признаку. Некоторые состязания допускают смешанные команды (где есть мужчины и женщины), другие практикуют гендерное разделение.
Факты парусного спорта
Парусный спорт мало популярен. Это привело к тому, что вокруг этого состязания образовалось несколько ложных мифов, которые к реальному состоянию дел не имеют отношения. Так, думают, что для занятия парусным спортомнужен высокий рост и крепкое телосложение. Это ошибка. Природные данные играют незначительную роль. Существует множество типов и видов яхт, которые подойдут людям с малым ростом. А вот относительно хорошей физической подготовки – правда. Она никогда не повредит, а иногда будет подспорьем при управлении парусной лодкой.
Обычно, технологии приводят к тому, что современные модели априори эффективнее, чем предшественники. Парусный спорт этим отличается. Ведь некоторые яхты конца 19 века были быстроходнее современных аналогов.
Кораблестроение – это искусство, которое не заменить компьютеризированными процессами. Но конструкция современных яхт способствует продолжению движения при встречном ветре, чего нельзя сказать про старые модели лодок.
Еще одна забавная легенда гласит, что спортсмены, во время регаты, питаются только сырой рыбой. Нет. Продукты запасают заранее, еще на суше. Единственное, что ограничивает яхтсменов – вес. Для того чтобы судно передвигалось как можно быстрее его нельзя перегружать. Поэтому многие продукты грузят на лодку в сублимированном виде.
И последнее, яхтинг – стезя профессионалов. Но это если речь идет про соревнования. На любительском уровне, для крейсерских заплывов из порта в порт, освоить азы мореходства доступно за 17 дней.
Саша Сколков
Я думаю, нужно сразу рассказать о двух важных причинах, по которым я решил так резко сменить род деятельности. Первая причина - это всё-таки усталость от профессии. Кажется, я сполна наигрался в медиа: торговля просмотрами, бесконечная оптимизация - в какой-то момент всё это начинает утомлять. Тем более последний период жизни FURFUR сложно назвать особо успешным. Мы вели переговоры с Vice о создании российского отделения культового журнала на платформе нашего издания, но после того как в Турции редакцию Vice арестовали, переговоры стали затягиваться и в итоге ни к чему не привели. Тогда мы начали готовить перезапуск и даже были готовы к старту, но после моего ухода от этой идеи руководство тоже решило отказаться (чтобы лишний раз не рисковать). И FURFUR закрылся.
Вторая и, конечно, главная причина - живой интерес к парусам. Мне видится безумно интересной задача показать максимально широкой аудитории, что яхтинг и парусный спорт - это не про богачей, катающих моделей на катере, и не про мужиков в тельняшках, которые вечно копаются в сломавшемся редукторе. Нет. Яхтинг - это крутой способ иначе посмотреть на мир, оказаться в каких-то невероятных местах и познакомиться с невероятными людьми.
Когда меня просят рассказать, как я сам стал заниматься яхтингом, я обычно говорю, что вырос в Ейске на Азовском море - там все катаются на виндсёрфе, я тоже катался - и в какой-то момент подумал: а почему бы не попробовать парусное судно покрупнее? Но на самом деле история куда более длинная. Началось всё с того, что мне вдруг стал сниться один и тот же сон - сон о том, как я путешествую на каком-то судне, работаю биологом и занимаюсь подсчётом популяции марлинов. Судно рассекает водную гладь, видны огромные рыбины, обгоняющие друг друга, и всё это выглядит как такая идеальная открытка, которую можно отправить маме, если окажешься где-то в южном полушарии. Но вообще-то сны мне совсем не снятся, а повторяющихся сюжетов, наверное, не было никогда в жизни. И тогда я немного загрустил и стал постоянно об этом думать. Через два месяца мы с друзьями отправились в Одессу, где, наверное, на пятый или шестой день бесконечной пьянки я вдруг увидел в порту, как ребята обходят на небольшой лодочке мол, ставят грот и через полчаса превращаются в точку. Вот примерно так всё и началось - сон этот мне с тех пор больше не снился, потому что уже был куплен билет в родной Ейск, где меня ждал мой первый тренер по парусному спорту.
Наверное, это такая особенность профессии - пытаться любое своё увлечение превратить в форму, напоминающую медиа. Так вышло и с яхтингом. С первых дней тренировок я завёл какой-то простенький паблик во «ВКонтакте», где стал рассказывать, как это всё происходит. Вернувшись в Москву, свою затею я не забросил - мне так хотелось снова отправиться в море, что я постоянно об этом читал, покупал какие-то книжки и за год превратился в настоящего яхтсмена-теоретика с кучей разрозненных знаний в голове и с 1 500 подписчиками в паблике.
Их я тоже решил отправить на море: договорился со своим инструктором, сам разработал недельный курс занятий, составил расписание, придумал цену - такую, чтобы нигде в России не было ниже, - и дело пошло. В первый год отучились 15 человек, а во второй - больше ста. Довольно быстро мне стало понятно: главная задача во всём этом деле - нормальным человеческим языком рассказывать, что это вообще такое (разных предубеждений по поводу яхтинга у людей безумное количество).
Примерно тогда же я познакомился с Максимом Пинигиным, который хоть и был чуть старше меня, но уже давно занимался яхтингом, успел стать опытным капитаном и даже создать своё дело - «Силу ветра». Макс с друзьями проводил большие регаты в Средиземке, экспедиции в Норвегию, в Шотландию, на Фареры и много чего ещё. Мы с ним довольно быстро поняли, что практически одинаково смотрим на то, как всё надо делать, и решили работать вместе. Сначала мы провели учебную регату на Мальте, запустили тренировки в Москве, а потом и вовсе решили объединить накопленные активы и всё делать под одним названием - « ».
Основная трудность - наверное, эти самые предубеждения и связанные с яхтингом стереотипы. То есть парусный спорт может легко выступать в качестве нового бега, которым болела вся Москва, может объединять людей, может быть отличным способом путешествовать. Для этого не нужно быть богачом, не нужно что-то знать и уметь, не нужно постоянно тягать какие-то верёвки - при ближайшем рассмотрении порог входа оказывается минимальным. Не нужно почти ничего: запишись, возьми с собой ветровку, купи билет на самолёт - и погнали. Но так как не всем удаётся объяснить это при помощи одного поста в фейсбуке, мы видим свою миссию в том числе и в диалоге с новой аудиторией.
Максим Пинигин
«Сила ветра» - это уже давно не только школа капитанов. «Сила ветра» - это большущее комьюнити людей, которые в каком-то смысле сделали путешествия под парусом частью своей жизни. Силами энтузиастов мы выпускаем крутой печатный журнал, проводим сезон тренировок и гонок на водохранилище, собираем большущие регаты на 20 с лишним яхт в Средиземке, ходим на Фареры, Канары, в Италию, Шотландию, Норвегию, Таиланд, строим яхты на радиоуправлении, издаём книги - приятно, что список можно продолжать почти бесконечно.
Надо сразу сказать, что внутри этого комьюнити у каждого свой путь. Кто-то хочет пить апероль и кататься на яхте, кто-то хочет мастерски тягать верёвки и придумывать тактические решения, чтобы обгонять другие лодки, кто-то хочет стать капитаном и отправиться через океан, а кому-то интересно всё сразу. И мы в «Силе ветра» стараемся организовать процесс таким образом, чтобы человек мог пойти по любому пути легко и ему было предельно понятно, что для этого нужно.
По сути, чтобы отправиться в регату или экспедицию, не нужно совсем ничего. После того как вы один раз куда-то сходили и побывали на лодке, можно, например, пойти в школу капитанов на теорию, потом на практику и стать шкипером с международной лицензией. Чтобы попасть на тренировки в Москве, тоже ничего не нужно, занятий за пять вы уже будете понимать, как управлять лодкой, а ещё через десять дней начнёте кого-то обгонять. Ну а дальше - как и в любом спорте: кто больше тренируется, тот первым и приходит к финишу.
Парусный спорт представляет собой соревнования, основанные на гонках спортивных парусных судов. Основными типами судов, на которых принято участвовать в данном виде спорта являются килевые яхты и швертботы.
Международный союз парусного спорта (ИЯРУ) основан в 1907 и объединяет 122 национальных федераций (2002); с 1996 - Международная федерация парусного спорта.
В программе ОИ с 1900 (кроме 1904; в 1896 гонки не состоялись из-за плохой погоды). Современная олимпийская программа включает 11 дисциплин (4 мужских, 4 женских и 3 смешанные) в девяти классах судов: "Финн" (мужчины), "Лазер" (смешанные), "470" (швербот-двойка, мужчины и женщины), "Европа" (женщины), килевые яхты "Звёздный" (мужчины), "Инглинг" (женщины), парусная доска-одиночка - класс "Мистраль" (мужчины и женщины), катамаран-двойка - класс "Торнадо" (мужчины).
В каждом классе судов страна может быть представлена одной яхтой, общее количество спортсменов - не более 18, включая 4 запасных. Олимпийская регата включает от 7 до 15 гонок в разных классах.
Считается, что первый яхт-клуб появился на территории Англии ещё в 1720 году. Затем, подобные организации начали образовываться в других городах и странах Европы, и всего мира. В Нью-Йорке яхт-клуб появился в 1811 году, в Стокгольме - в 1832 году, в Берлине - в 1835 году. Уже в 19 веке на территории всей Европы можно было насчитать более 200 яхт-клубов. Первоначально, как многие, наверное, знают, парусный спорт считался занятием чисто аристократическим. Однако после его возникновения постепенно становился массовым. В Олимпийскую программу парусный спорт вошёл в 1900 году. В 1907 году образовался Международный союз парусных соревнований, который и занялся разработкой системы общих правил проведения состязаний.
Существует огромное разнообразие дистанций, на которых соревнуются яхтсмены. Вот, к примеру, Бермудская гонка (от Ньюпорта до Бермудов), от Торбея до Лиссабона, из Англии в США и т.д. Начиная с 1968 года, приобрели огромную популярность одиночные заезды вокруг света. Основная суть данного состязания заключается в том, что нужно проплыть на яхте вокруг света без единого захода в порт. Победитель данного состязания является англичанин, зовут которого Р. Нокс-Джонсон. Он преодолел всю дистанцию ровно за 310 суток.
Что касается правил парусного спорта, то они, как и в любом другом спорте, имеют свои нюансы. Как правило, регата включает в себя 7 гонок, которые проходят в каждом классе судов. Очки яхтсменам начисляются за места, которые они заняли в гонке. За 1 место яхтсмен получает 0 очков, за 2 место - 3 очка, за 3 место - 5.7 очков, за 4 место - 8 очков, за 5 место - 10 очков, за 6 место - 11.7 очков, а дальше +6 очков за каждое последующее место. Зачитываются только первые шесть результатов.
Как уже упоминалось, суда в парусном спорте имеют различную квалификацию:
1. Группа А. Сюда входят современные яхты, оснащённые новейшим оборудованием, и обладающие высокими техническими характеристиками. Имеются следующие подгруппы: А(R) - формульные или свободные классы и А(О) - монолиты;
2. Группа В. Сюда входят классы, которые были спроектированы более 20 лет назад. Яхты, принадлежащие данным классам не совсем соответствуют требованиям группы А, поэтому они и определены в другое место. Сюда также входят классы, которые в связи со своей популярностью получили международный статус. Группа В, как и группа А, включает в себя 2 подгруппы: В(R) и В(О).
Характер соревнований парусного спорта столь же многогранен, насколько разнообразны сами яхты. Существуют открытые соревнования, личные, командные, лично-командные. Если подробнее, то:
Открытые - это такие соревнования, в которых спортсмены могут принимать участие абсолютно на любых средствах, которые удовлетворяют всем требованиям проводимых соревнований. Данный тип состязаний не вводит ограничений на количество яхт и на территориальную принадлежность членов экипажей;
Личные - это такие состязания, в которых в зачёт идут результаты только определённых яхт;
Командные соревнования подразумевают следующее: есть результаты яхт, так вот по их среднему показателю и определяется место всей команды в таблице;
Лично-командные. В данном типе соревнований результаты определяют отдельно у определённых яхт и у определённых команд.
Парусный спорт - это великое занятие, которое под силу настоящим “повелителям” водной стихии.
Что может лучше олицетворять... отвагу и дерзновенность человека, чем крохотный белоснежный парус, затерявшийся в волнующемся просторе моря, смело стремящийся, невзирая на все препятствия, к своей.-. цели!
М. Баринов, «Бегущая по волнам» **
Парусный спорт-один из тех немногочисленных видов спорта, занимаясь которым человек не только соревнуется в мастерстве с другими яхтсменами, но и сталкивается лицом к лицу с силами природы.
В борьбе со стихией спортсмен развивается физически, становится выносливым и закаленным. Плавания на яхтах, будь то гонка или крейсерское плавание, как и занятия, например, альпинизмом или планерным спортом, способствуют воспитанию таких черт характера, как смелость и решительность, находчивость и инициатива, воля к победе.
В парусном спорте особенно ярко проявляются черты коллективизма, так как если в яхтенном экипаже нет сплоченности, гонка наверняка закончится поражением. Поэтому в каждом яхтсмене, от матроса до капитана яхты, должны быть развиты чувства личной ответственности, разумной и строгой дисциплины, подлинного товарищества и взаимопомощи.
Велико и прикладное значение парусного спорта. Наряду с высокими физическими и моральными качествами каждый яхтсмен, в зависимости от своей квалификации, непременно должен обладать комплексом специальных знаний, быть хорошо подготовленным к грамотному и умелому управлению яхтой при любой погоде, к содержанию судна и его вооружения в хорошем состоянии.
Поскольку парусный спорт-это не только гонки на ограниченной дистанции, но и длительные крейсерские гонки, и дальние плавания на яхтах, яхтсмен должен также иметь определенные знания в области судовождения, морской практики, метеорологии и других морских наук. А чтобы хорошо подготовить яхту к выходу в плавание, нужно знать столярное и малярное дело, владеть слесарным и такелажным инструментом. Поэтому трудно переоценить значение парусного спорта как хорошей школы начальной морской подготовки.
И, наконец, в парусном спорте, как нигде, на человека активно воздействуют три основных оздоровительных фактора-солнце, свежий воздух и вода. Они способствуют закаливанию организма и создают отличные условия для превосходного активного отдыха.
Вместе с тем парусный спорт требует не только глубоких теоретических знании, но и умения использовать их на практике.
Если неумение владеть шайбой или мячом в спортивных играх в самом худшем случае приводит к проигрышу матча, то неопытный или плохо знающий свое дело яхтенный рулевой может стать виновником аварии, опасной не только для него самого, но и для его экипажа и окружающих судов и людей. К сожалению, в практике парусного спорта зафиксировано немало печальных случаев, когда в результате неумелого управления яхтой или грубого нарушения правил хорошей морской практики выходы в море или гонки заканчивались тяжелыми авариями яхт, нередко сопровождающимися гибелью судов и человеческими жертвами. Поэтому помимо овладения спортивным мастерством каждый яхтсмен, яхтенный рулевой или капитан должен получить официальное свидетельство или диплом, подтверждающие его квалификацию и дающие право управлять яхтой, точно так же, как шоферу - водить автомобиль, пилоту - держать в руках штурвал самолета и т. д.
Каждый яхтсмен должен прежде всего стать настоящим моряком, а это значит - уметь применять полученные знания и на гоночной дистанции и в дальнем крейсерском плавании.
* От голландского слова «jagte» - так в Голландии в XVII веке называли небольшие быстроходные одномачтовые суда,
** Из сборника «Песня о парусе». ФиС, 1962.
Классификация парусных яхт
Основные части яхты
Яхтой называется всякое судно, безразлично - моторное или парусное, предназначенное для спортивных или туристских целей. Парусная яхта имеет две главные части: корпус и вооружение. Корпус предназначен для размещения экипажа и предметов снабжения яхты. Под вооружением понимают паруса и все устройства для установки парусов и управления ими.
Рассмотрим основные части корпуса парусной яхты (рис. 1). Передняя часть корпуса называется носом , задняя - кормой . Части корпуса, нависающие над водой, носят название носового и кормового свесов ; боковые поверхности корпуса - бортов . Правый и левый борта определяются, если смотреть с кормы на нос. Нижняя поверхность корпуса называется днищем , переход от борта к днищу-скулой . Задний обрез корпуса носит название транец , обращенная к воде поверхность кормового свеса- подзор . Сверху корпус закрывается палубой , предохраняющей судно от попадания воды внутрь. Палуба - это вообще всякий настил, прикрывающий какое-либо расположенное ниже помещение. Носовая часть палубы называется баком , кормовая - ютом , средняя - шканцами *.
В палубе для размещения экипажа делаются вырезы -кокпиты. Кокпиты бывают открытыми, когда они не отгорожены от подпалубного пространства, и закрытыми. В последнем случае они представляют собой ящик, вставленный в вырез палубы и изолированный от подпалубного пространства. Закрытый кокпит обычно делают самоотливным, располагая его пол выше ватерлинии и оборудуя сливными трубами. Через эти трубы вода, попавшая в кокпит с палубы, сливается за борт. Самоотливными кокпиты бывают на морских яхтах, у которых возможно попадание на палубу больших количеств воды, а также на современных гоночных швертботах. Правда, у последних самоотливной кокпит имеет слив воды не через трубы, а через клапан или просто отверстия в транце, прорезанные на уровне глухого пола кокпита.
Нижняя часть подпалубного пространства, расположенная под полом каюты или кокпита, называетсятрюмом. Трюм закрывается настилом, который носит названиесланей илипайол. Поперечными переборками (стенками) корпус яхты делится на помещения -отсеки.
Жилые помещения на яхте называютсякаютами; каюта, расположенная под баком,-кубриком, крайние носовой и кормовой отсеки корпуса - соответственнофорпиком и ахтерпиком.
Отверстия в палубе для сообщения с подпалубным пространством называютлюками. Различают входные и световые (светлые) люки, крышки которых обычно застеклены.
Если высота подпалубного пространства недостаточна, то на палубе делают надстройки. Надстройка над каютой называетсярубкой. В стенках рубки (комингсах) вырезают окна -иллюминаторы.
Бытовые помещения на яхте, как и на большом корабле, имеют свои названия: кухня-камбуз, уборная-гальюн.
Для управления яхтой служит руль, поворачиваемыйрумпелем. Часть руля, к которой крепится румпель (или другой рулевой привод), называетсяголовкой руля.
Основные части вооружения яхты- паруса, рангоут и такелаж. Паруса - основной движитель яхты. Они делятся на три комплекта: основные (или лавировочные), дополнительные и штормовые паруса.
Основные паруса яхта несет в обычных плаваниях. Эти же паруса определяют обмерную площадь парусности яхты.
Участие в гонках требует особых парусов, увеличивающих площадь парусности в некоторых ситуациях, возникающих на дистанции (например, при попутных ветрах). Такие паруса называютдополнительными.
При плавании в штормовую погоду лавировочные паруса заменяют меньшими по размерам и более прочнымиштормовыми парусами.
Совокупность всех деревянных или металлических частей вооружения, служащих для крепления и несения парусов, называетсярангоутом.
Такелаж -снасти, изготовленные из растительного или стального троса, - подразделяют на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж служит для расчалки и поддержания в рабочем положении рангоута, абегучий - для постановки и уборки парусов и рангоута, управления парусами, для подъема и спуска сигналов.
Подробно на устройстве парусов, рангоута и такелажа мы остановимся в разделе «Устройство и вооружение яхты».
* Название «шканцы» не принято применять на малых яхтах, но на яхтах длиной более 14-15 м оно вполне уместно.
Типы парусных яхт
В практике парусного спорта используются яхты самых различных видов и размеров. В зависимости от условий плавания в том или ином районе применяют большие или меньшие яхты той или иной конструкции. Тип яхты в первую очередь определяется ее назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса и вооружения.
По этому признаку различают крейсерские и гоночные яхты. Основное назначениегоночных яхт - парусные гонки на ограниченных дистанциях, поэтому их строят предельно легкими. Для дальних плаваний они недостаточно прочны и не имеют бытовых удобств.
Крейсерские яхты, наоборот, имеют очень прочную конструкцию и максимум бытовых удобств, то есть отвечают своему основному назначению - крейсерским плаваниям и гонкам в открытом море с большим удалением от базы.
В современном парусном спорте чисто крейсерские яхты мало распространены. Имеется большое количество яхт для участия в морских гонках, которые называюткрейсерско-гоночными. Такие яхты пригодны и для дальних плаваний, вплоть до океанских.
Крейсерские и крейсерско-гоночные яхты снабжены необходимым штурманско-навигационным оборудованием и, как правило, вспомогательным двигателем.
Кроме такой общей классификации существует еще спортивная классификация яхт, определяющая разделение их на классы.
Спортивная классификация яхт необходима для создания равных условий спортивной борьбы в гонках. В рамках каждого класса по возможности обеспечиваются равные шансы на выигрыш соревнования (в той мере, в какой эти шансы определяются самой яхтой).
В каждом классе форма и размеры яхты в большей или меньшей степени ограничены, с тем чтобы яхты данного класса имели по возможности одинаковую быстроходность и наилучшие мореходные качества.
©2015-2019 сайт
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2016-02-13
Парусный спорт: на старте регаты. ПАРУСНЫЙ СПОРТ, гонки парусных судов, в том числе крейсерских яхт (на различные расстояния по заданному маршруту). Победитель определяется по сумме всех гонок. Возник предположительно в 18 в. в Великобритании; в… … Иллюстрированный энциклопедический словарь
Сущ., кол во синонимов: 3 спорт (224) экстрим спорт (85) яхтинг (2) Словарь синони … Словарь синонимов
ПАРУСНЫЙ СПОРТ, гонки парусных судов, в том числе крейсерских яхт (на различные расстояния по заданному маршруту). Победитель определяется по сумме всех гонок. Возник предположительно в 18 в. в Великобритании; в России с 1930 х гг. В 1907 основан … Современная энциклопедия
Гонки парусных судов, в т. ч. крейсерских яхт (на различные расстояния по заданному маршруту). Победитель определяется по сумме нескольких гонок. Возник предположительно в 18 в. в Великобритании. В Международном союзе парусного спорта ИЯРУ (IYRU; … Большой Энциклопедический словарь
Гонки парусных судов, в том числе крейсерских яхт (на различные расстояния по заданному маршруту). Победитель определяется по сумме нескольких гонок. Возник предположительно в XVIII в. в Великобритании. В Международном союзе Парусного спорта ИЯРУ … Энциклопедический словарь
парусный спорт - buriavimas statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Plaukiojimas burlaiviais. atitikmenys: angl. yachting; sailing vok. Segeln, n; Segelsport, m rus. парусный спорт … Sporto terminų žodynas
парусный спорт - buriavimas statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Viena seniausių sporto šakų – lenktynės sportiniais burlaiviais: lenktyniniais ir kreiseriniais arba jūriniais. Buriavimas atsirado XVIII a. Anglijoje. 1720 m. čia įkurtas pirmasis… … Sporto terminų žodynas
Соревнования на спортивных парусных судах. В современную программу Олимпийских игр включены гонки на судах международных классов: «Финн» (швертбот одиночка), «Летучий голландец» и «470» (швертботы двойки), «Темпест» (килевая яхта двойка) … Большая советская энциклопедия
Парусный спорт - (sailing), соревнования на спортивных парусных судах. В программу Олимпийских игр П.с. включен с 1908 г. Участие в гонках предполагает высокое мастерство и выносливость спортсменов, однако это может быть и прекрасным способом проведения времени.… … Народы и культуры
Парусный центр Пирита Парусный спорт на летних Олимпийских играх 1980 года был представлен шестью дисциплинами. Соревнования по парусному спорт … Википедия
Книги
- Парусный спорт , Бруно Пейрон, Даниэль Жиль. Книга является своеобразной практической энциклопедией по парусной навигации. В ней рассмотрены все аспекты хождения под парусами: морская среда и стихия, метеорология и метрология,…
- Парусный спорт. Годичный цикл подготовки квалифицированных гонщиков. Учебное пособие , К. Г. Томилин, Т. В. Михайлова, М. М. Кузнецова. Учебное пособие является итогом многолетних исследований автора по парусному спорту. В работе приведен обзор основных литературных источников зарубежных стран иРоссии, позволяющий…
